当前，物流信息共享及车货交易平台如雨后春笋般几百上千家出现，仅与车货交易相关的移动应用（APP）就达上百个，易流“好多车”也是其中颇具代表性的一个。从平台搭建者的角度看，我认为理清平台角色、理顺用户关系是能否成功的关键因素。


　　物流行业的角色定位


　　要想理清平台角色，首先要到真实的具体物流环境中找到不同的角色定位，在现实当中，物流行业的主体有如下三个主要角色：

　　除了以上三大角色，剩下的还有信息部，而每一家物流企业都可能担任三种角色：货主、承运商、承运人。货主需要管理和整合承运商，运商要整合承运人，当承运人是法人时，承运人还需要管理和整合车辆和司机。

　　传统物流企业之间的关系类型分类

　　根据以上分析，我们可以把物流企业之间的关系分为以下几种：

　　1、管理：甲公司是乙公司的业务提供者，即乙是甲的承运商，甲对乙有管理及考核的权利，甲支付运费给乙；

　　2、盟友：甲乙双方有资源互补的需求，共享彼此的部分资源，根据资源互用的情况支付费用；

　　3、竞争：甲乙双方在业务上具有直接竞争的关系，并因此彼此排斥互相拉黑同时又互探情报，双方没有支付关系；

　　4、互相管理：甲乙双方因长期合作形成的彼此互为承运商的关系，如专线企业之间把自己收到的对方业务专长的货物交给对方承运。这与盟友关系不同。

　　5、担保：甲租用乙方资源（如车辆），由丙方进行信用担保，但甲乙直接对接业务。信息部就是这类角色。


　　信息平台成功的关键:用户习惯

　　信息化的过程，就是把线下逻辑搬上平台的过程，无论是管理软件还是电商平台，都不可能脱离产业实际凭空虚构一个不切实际的逻辑关系。技术对产业的影响从来都不会带来直接的革命，技术是通过改变人的习惯来促成革命的。

　　如果说信息平台会带来一场革命，那也是在客户养成新的操作习惯以后才能成为现实。平台的初始阶段，仍需要心存谦卑地向传统学习！而将现实逻辑搬上线就是一个基本的平台设计思路，一切创新都需要从这里出发。

　　线上的物流企业的关系确定

　　根据以上分析，在构建线上企业关系时，应考虑到这种复杂情况，但系统逻辑必须是以简单为基础的，就像围棋的规则很简单，但几十手棋以后都会形成极端复杂的局面。企业间基本关系到三个方面：业务、资源、信息。业务关系可能存在管理、竞争、合作三种，资源关系也有租用、共享、担保三种，信息关系主要是信息共享。

　　结合“好多车”的应用实践，我认为线上企业关系可以从以上三个方面进行定义（企业甲定义企业乙）:

　　• 我的承运商、我的货主、竞争对手（不发生任何业务关系）；

　　• 合作车队、协作车队、信息部；

　　• 好友/黑名单。

　　其中可以看出，好友是基础，否则其它免谈，成为好友的前提是互相不在对方黑名单里；加为好友后，需要定义“对方是你的车源提供方吗”“互相共享车辆资源”“你的信息部”，然后在承运商、货主间选择。

　　线上物流企业关联场景

　　碰面：甲乙见面——甲注册，拉乙进来（方式：手机短信、微信、邮件等）；甲乙都已经注册，甲找到乙（方式：搜索、招募车队列表里点击、司机合作历史里点击、企业圈里等）；

　　发出邀请：甲邀请乙为好友，需要乙方应答，利用站内消息；

　　身份定义：好友关系确定，可以共享信息。互相可见对方的经营数据：对方的车队规模、车型、车辆运行数据甚至司机；进一步，在资源栏里是甲方要求乙方成为合作车队或乙方主动成为甲方合作车队；确定开放、屏蔽、线路、车型选择等信息的详细需要；在业务关系中，承运商、货主只要勾选即可。

　　举例描述：线下线上场景中物流企业间关系构建成功的情况：

　　线下：甲公司接到其上家一批业务，但其中有部分货物自己操作不了或不划算，甲把业务转给乙公司，乙公司把该业务的绝大部分分派给自己车队运输，但车源仍然不够，就找丙公司调车，将所有业务如期完成。

　　线上：甲在自己的承运商中选择乙，提出业务需求单（线路、时间、车辆数），乙将需求在自己车队内进行派车作业，并在自己合作车队中选择丙转发剩余需求，丙按照需求派车。结果是甲在监控平台可以监控所有车辆。